问界M5系列标准版将于8月启动交付，官方预售价为：后驱标准版25.98万元、四驱标准版27.98万元。

(资料图片仅供参考)

至于为什么要发布问界M5标准版，汪严旻给出的理由是：“很多消费者对智驾的功能并不是特别在意，同时希望在更低价位上享受到华为智选车问界M5的产品”。

印象中，这是华为首次对外称“很多人不在意智驾”。

打折+减配，华为向智驾开刀

Δ 问界M5和M7月销量变化。数据来源：车主之家

仅两个多月时间，这次活动上，华为宣布推出推出了HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包限时优惠活动：一次性购买价格为18000元，活动截止日期为2023年12月31日，相当于打了对折。

加入智驾，再减去，华为此前试图通过不断调整“智驾”战略，以期走出销量“低迷期”。

更关注汽车属性，推出服务战略

同时，问界M5标准版全系升级HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System）动态自适应扭矩系统，使驾乘前冲感降低了31%，晃动收敛时间减少了46%。

布局新渠道，加速与其他车企合作

今年年初，余承东提出的目标是在2025年实现车BU业务的盈利，2026年实现问界销量100万辆；6月初，余承东喊出未来问界将实现月销10万辆成绩；6月9日，余承东更是表示未来达不到年产500万辆的车企将很难立足。

但好消息是，与赛力斯的合作，华为证明了“智选”模式可以跑通。在此之下，奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列车型选择与华为就智选模式展开合作。

根据余承东的设想，在产品价格和定位上，华为与各车企基于智选模式下开发的产品会有所区分，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品不重叠。

他希望，组合后的问界生态，能够拥有完成的产品系列，把车企的产能资源充分利用起来，同时不造成重复浪费。“在真正帮助车企成功的同时，也实现华为的商业变现”。

新车发布在即，宣传、渠道问题不得不考虑。

近日，有消息称，华为智选车正在建设专门的汽车销售门店，这些门店有别于当前在手机卖场中售车的模式，将专门用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前已经在售的AITO问界系列，以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。

据华为方面人士称，为满足不同消费者的需求，未来会推出更多车型，且加大在零售端的投入，为消费者带来安心、省心的购车体验。

没有直接承认，但也没有否认。

此外，有问界销售称，北京经销商正在筹建展厅。

显然，伴随着销量迟迟无法拉升，华为正在寻求各种方式突破。一方面，不断优化产品功能；另一方面扩展渠道建设。

不过，华为与赛力斯对于问界品牌销量的加持可能已经即将到达“上限”，问界想要取得进一步销量的跃升，或许需要制造能力较强、产能布局相对完善的奇瑞汽车支撑，这也是华为最近加大渠道布局，想要回收“问界”商标的原因。（完）

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